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秒速赛车下注:成都牵手攀枝花 打造国家向

TIME: 2018/08/12 点击量:

  攀枝花的汽车板生产线万吨的产能。从厂区开出的卡车,却将汽车板一车车运往了重庆。想起这一幕,钒钛资源综合利用国家重点实验室主任胡鸿飞有些遗憾,“成都的汽车产业我们还没进去,目前 成都造 汽车没有我们的份。”

  随着昨日(10月25日)成都市、攀枝花市两级人民政府签订《区域合作框架协议》,胡鸿飞所在实验室研究的汽车板将迎来市场转机。

  地处四川最南的攀枝花,已凭借其钒钛等资源,全境被纳入“攀西国家级战略资源创新开发试验区”。资源需要寻找市场,产品需要对接产业链,500公里开外的“国家级天府新区”正是“良好合作伙伴的选择”。

  两大国家级新区的牵手,将推动成都和攀枝花的合作站上新高度。成都是我国长江经济带、丝绸之路经济带的战略交汇点和国家向西、向南发展的战略支点;攀枝花市是四川通往华南、东南亚沿边、沿海口岸的最近点。按两市的合作规划,将“共同打造国家向西向南开新支点”。

  《每日经济新闻》记者近日得知,成都经开区去年的整车产量已达到89万辆,可来自“攀枝花制造”的汽车钢板用量为零。这加剧了攀枝花与成都深化合作的紧迫性。

  多位攀枝花钢铁人士告诉记者,攀钢正在结构调整、转型升级,未来将利用天然含钒的优势,形成以钢轨、汽车板为主的产品线,提升产品附加值。

  对接成都的装备制造产业,攀枝花对此寄予厚望。采访中,胡鸿飞连称“期待,非常期待”。

  经开区是成都汽车产业布局的主战场,从2011年造车15万辆到2014年约90万辆,三年培育出千亿特色优势产业。未来,还将在全国汽车产业集群重要基地的基础上建设世界级汽车城。

  成都经开区相关负责人曾提出,建设世界级汽车城,一方面要加大对整车企业的引进力度,另一方面也不能忽视零部件配套的巨大潜力。恰好,攀枝花有供应配套零部件的能力。

  借助成都走向国际市场,也是攀钢的期望。三年前,攀钢才开始研发汽车板,去年投产后年产能达到120万吨。胡鸿飞表示,希望提升产品质量后,能够打入成都的汽车产业,寻求中高端资源,“未来,希望能做到定制化生产,按订单需求服务”。

  根据框架协议,两市将依托汽车整车、零部件加工和工程机械制造等产业优势,充分利用攀枝花钒钛钢铁低微合金钢资源,加强双方在先进制造业的合作。

  先进制造业离不开科技的支持。据悉,攀枝花未来将纳入成都双创的重要平台基地,还将支持钒钛产业相关的研发中心在成都设立分中心,支持成都金属新材料的研究成果在攀枝花实现产业化。可以预见,未来将有一场关于科技创新创业的“头脑风暴”在两大国家级新区间形成。

  “资源寻找市场,市场渴求资源”,这也是两市在康养产业、现代农业以及社会保障等领域的合作逻辑。近日,攀枝花市常务副市长黄正富明确表示,“在康养产业上,成都是攀枝花重要的客源市场。”

  攀枝花市民政局副局长吴红霞介绍,已具备接待10万老人康养能力的攀枝花市,目前每年冬天要接待3万人的“候鸟”老人,其中2万人来自成都。

  其实,这样的客源市场并不是单向的,两地促进医疗服务共享体系,打通养老、医疗保险跨市域转接和就近结算,让彼此互为最佳康养目的地。有人说,两市的牵手,“牵出个冬暖攀枝花,夏凉青城山”。

  “经济要发展,交通需先行”,两地开启合作新篇章,交通等基础设施的完善被认为是最急需解决的环节。

  成都到攀枝花,乘飞机1个小时能到,而自驾高速,需要约8个小时;坐火车,则是朝发夕才至。

  据《每日经济新闻》记者了解,此次合作中,成都与攀枝花将合力争取规划建设成都-攀枝花-昆明-东南亚(南亚)客运高速铁路等,构建起纵深千里的“黄金通道”,打通经济动能的国际传输大动脉。

  攀枝花一位芒果种植企业负责人对记者表示,秒速赛车下注:成都牵手攀枝花 打造国家向西向南开放新支点目前基地的芒果主要靠公路运输,内陆城市和沿海城市在物流等成本上相差无几,售价上沿海城市更高,所以他说,“基地的芒果只有10%销往成都,而80%是销往了川外市场。”这一落差或许将因交通的完善有所改变。

  梳理两市产业可以发现,如今双方在钢铁、钒钛、装备制造、新能源、新材料、化工、农业、康养、旅游、电商等领域,形成了资源和市场互补的格局。

  如今,随着成都市人民政府与攀枝花市人民政府正式签订《区域合作框架协议》,两地之间区域合作多点开花,涉及康养产业、先进制造业、现代农业、商贸金融、旅游经济、交通互联互通、社会保障、科技创新创业等八个领域。

  一个是担负着四川省发展领头羊重任的首位城市,一个是拥有钒钛等丰富资源的川南重镇,产业互补、资源对。